がんばれ！！東急８０３７Ｆ！！

最終更新:０３年９月２８日撮影分

８０３７Ｆの履歴

８０３７Ｆは１９７３年３月２１日、8037-8137-8219-8138-8038といった編成で冷房準備車として誕生しました。その後１９７５年６月に新製車8234を組み込み６連化されました。
１９７７年の新玉川線開業時に転機を迎えます、8234は冷房化の後８０２３Ｆへ、8037-8137は８６２１Ｆへ、8038-8219-8138は８６２２Ｆに挿入され、編成としては一旦消滅してしまいました。その後１９７９年に冷房化、１９８１年２月に新製車8941,8942が８６２１Ｆ・８６２２Ｆに組み込まれ、先頭車8037-8038のみが８６２１、２２Ｆからはずれ、３月に新製された中間車8246-8156-8305-8247-8157を含む７連で再び東横線急行運用専用で勇姿を見せるようになりました。
１９８２年４月には５０番台の急行運用が８連化されたため、各駅停車専用で使用されるようになりました。また、１９８６年２月には東横線８連ＭＴ比変更の為8305が8261に改造され(８連化まではＴ車代用)、１９８７年度に８０４３Ｆから抜き取られた8166(元8405)を組み込み８連化されますが、２００１年３月の特急運転開始までは、各駅停車専用で使用されていました。
元８０３７Ｆに連結されていた車両たちは、8219-8138が１９８２年１１月に８００５Ｆへ（８００５Ｆは５→７連化され大井町線から東横線へ、８００５Ｆは非冷房車の為この２両の冷房は使用せず）組み込まれた後、１９８５年度にそれぞれ8138は８０１９Ｆ、8219は８０２９Ｆへ、8137は１９８７年３月に８００７Ｆへ移動、8234はそのまま８０２３Ｆに連結されています。

１９８４年１月２６日田園調布

１９８１年３月から１年間は７連で急行専用で使用されていましたが(鉄道ファン１９８１年７月号)、急行が８連化されてからは各駅停車専用で地味な存在でした。この時、この編成の中間車はすべて１９８１年製でした。それなのに、８１００形だけが軽量車で、車体だけでなくあちこちの形態が違うのが不思議でした(おそらく試作的な意味があるのだと思います)。とにかく、軽量車体と絶縁屋根布(現在は絶縁塗料を塗られています)の組み合わせ(８１５６～８１６１のみ)は貴重でした。

写真提供：ＴＯＫＹＵＷＡＬＫＥＲ様
菊名撮影日時不詳

８０３７Ｆの想い出

2003/09/28 12:06:03 横浜
OLYMPUS C-750 Ultra Zoom
焦点距離： 44.7mm
露出モード：シャッター優先オート
測光モード：マルチパターン測光
1/320 秒 - F/3.2
露出補正： 0 EV

2003/09/28 12:14:35 横浜
OLYMPUS C-750 Ultra Zoom
焦点距離： 32.9mm
露出モード：シャッター優先オート
測光モード：マルチパターン測光
1/320 秒 - F/3.5
露出補正： 0 EV

2003/09/28 12:15:58 横浜
OLYMPUS C-750 Ultra Zoom
焦点距離： 6.3mm
露出モード：シャッター優先オート
測光モード：マルチパターン測光
1/320 秒 - F/4
露出補正： 0 EV

2003/09/28 12:16:10 横浜
OLYMPUS C-750 Ultra Zoom
焦点距離： 17.5mm
露出モード：シャッター優先オート
測光モード：マルチパターン測光
1/320 秒 - F/7
露出補正： 0 EV

横浜駅上りホームからホームに進入する急行桜木町行きをとらえたもの。望遠で撮るとこの駅の渋谷寄りは急なＳ字カーブになっているのが分かります。満員近い車内からほとんどの乗客がこの駅で降りるので、階段の近くに乗車しないと階段を下りるまで随分時間がかかります。そんなわけで、横浜で下車する時はできるだけ７号車に乗るようにしたものです。(前の方が渋谷駅で座れる確率が高いという理由もありました。) １枚目

高島町を出て横浜駅に進入する際、車輪を軋ませながらＪＲ線を越えていきます。２枚目

この当時、貫通路内側に非常用の梯子が未設置であることが非常に気になったものでした。

これより下もリニューアル予定

	２００３年１０月２５日反町駅下りホームにて
	８２４７の形式写真。こういう写真もできればたくさん撮っておきたいものです。２００３年１０月２６日反町にて８０００系１２-２次車研究室へ
	８１５７の形式写真です１２次車(１９８０年度製)の内デハ８１００形(８１５６～８１６１)だけが軽量車体で登場しています。上の８２４７とは同時期の新製で、製造以来ずっとユニットを組んでいますが、ご覧の通り車体の屋根の部分クーラーなどが違います。１３次車(１９８１年度製)からはすべて軽量車体となりましたが、これら車両とは細部が異なります。なお、この１２次軽量車はすべて非更新編成に連結されている為、早めに記録した方がよいと思います。２００３年１１月１日東白楽にて８０００系１２-３次軽量車研究室へ
	菊名駅に進入する８０３７Ｆ急行桜木町行き。幌枠のネジは、幌枠が実際幌枠として使用された証し。８０３７Ｆと８０３９Ｆは幌枠・軽量車の連結位置が同一で見分けがつきにくかったですが、現在は８０３９Ｆだけが貫通路内側に大型梯子が設置され、容易に区別できるようになりました。２００３年１１月１６日菊名
	反町駅上りホーム桜木町寄りで望遠(35mm換算で380mm)で撮ったもの。トンネル出口からの光が反射した車体が美しいです。２００３年１０月２６日反町
	８０３７Ｆ特急渋谷行き発車！２００３年１２月１７日横浜ｆ８４秒
	みなとみらい線開業後は２０５系と顔を合わせることもなくなります。２０５系もちょっと寂しそう・・・。当初みなとみらい線に乗り入れる予定だった横浜線が、９４年１２月の改正から日中の大部分の電車が桜木町に乗り入れるようになったのは、何か因縁めいたものを感じますね。２００３年１２月２２日桜木町
	都立大学駅の前後は直線が続いており、通過電車はかなりのスピードで通過します。反町や東白楽での撮影になれてしまっているので、ちょっとびっくり。(旧トップページ写真) 左は営団０３８１４Ｆ、左は８０３７Ｆ。２００３年１２月２１日都立大学
	新丸子駅上りホーム桜木町方端からの写真。この場所は日が高くなると逆光になってしまいます。朝、日が低いうちに撮っても建物の影になってしまい綺麗な写真が撮りにくいです。２００４年１月６日新丸子
	新丸子駅下りホーム渋谷方端からの写真。ここは綺麗な編成写真が撮ることが出来ます。これらは９時４２分の撮影でこの時間になると建物の影はあまり気にならなくなります。下の写真で先頭(写真奥)の８０３７の屋根が後部の一部分を除いて綺麗になっていることが分かると思います。２００４年１月６日新丸子
	横浜駅下りホーム桜木町方端にて。横浜から桜木町へ向かうお客さんもたくさんいます。桜木町の改札口位置の関係で先頭車は大混雑。これらのお客さんは２月以降みなとみらい線・根岸線のどちらで通われるのでしょうか？２００４年１月７日横浜
	横浜駅下りホーム桜木町方端から撮影。８０３７Ｆと８０３５Ｆのゴールデンコンビの２ショット。こんな光景を目にするとワクワクします。２００４年１月７日横浜
	陽の光を浴びて８０３７Ｆも気持ちよさそう。桜木町駅６番線に進入する８０３７Ｆ。少し青く反射したステンレス車体が美しい。２００４年１月８日８０３７Ｆ
	出勤前、朝７時３０分頃の撮影です。上の日中の写真とは表情が異なるはず。前面に朝日を浴びた８０３８が美しい。７号車(２両目)・８１５７(１２-３次車)と５号車(４両目)・８１６６(１３次車)の屋根の違い(８１５７には屋根布押さえがあるが、８１６６にはない)がわかりますか？２００４年１月９日高島町
	反町駅ホーム階段付近にて。トンネル出口まで写りました。対向列車があればおもしろかったのですが・・・。２００４年１月１８日反町
	学芸大学駅桜木町方端にて。ここは綺麗な編成写真が撮れ、そしてホーム幅が広いのですが、日中逆光なので曇りの日でないと撮影は難しいです。軽量車の窓が光って見えるのは、窓枠の形状が違うためです。２００４年１月２４日学芸大学 04.2.20up
	廃止前日の高島町駅。ホーム端の混雑を避けホーム中央寄りで撮影したら、新鮮なアングルとなりました。２００４年１月２９日高島町 04.2.24up
	現役最終日の姿。まだまだ活躍できそうですよね。２００４年１月３０日新丸子 04.2.24up
	曇りの日はなるべく、晴れた日には逆光になって撮りづらい写真を撮影するように心がけています。２００３年１１月１日白楽 04.-3.-1up
	ここも好きな撮影地の１つ。軽量車の屋根の形状の違いがよく分かります。８０３７Ｆはまだ私たちの心の中で生きています、なんてな。(上の写真と同一列車) ２００３年１１月１日白楽 04.-3.-1up
	逆光にめげず撮った、形式写真風の写真。２００３年１１月１６日菊名
	上と同一列車。９００４Ｆとの離合。２００３年１１月１６日菊名 04.3.10up
	この頃は未更新車の形式写真を目当てに反町などに行ったものです。曇っていて高速シャッターが切れなかったので、やむなく流し撮りしました。流し撮りはこのアングルが一番撮りやすいかなあ。２００３年１２月１２日反町ｆ３.２１／１００秒 04.5.10up
	反町駅上りホームからの定番写真。今となっては懐かしいですね。曇天なのでステンレス車体の写り具合はイマイチ。２００３年１２月１２日反町 04.5.10up

８０３７Ｆは２００４年１月３０日の元住吉２０：２２着２２運行22-202レを最後に運用を離脱。翌日夜間（２９２ウ）に長津田検車区に回送されました。
１月３０日は坪内伊丹さん作成の時刻表を頼りに(ありがとうございます。)何度もこの編成に乗車し、最後の乗車は22-182レの８２６１で、桜木町から菊名までの乗車でした。最終の22-202レ(左写真)は乗車できず桜木町駅近くの紅葉坂交差点付近で８号車８０３８のテールライトが見えなくなるまで見送りました。

ありがとう８０３７・・・ありがとう８２４６・・・
ありがとう８１５６・・・ありがとう８２６１・・・
ありがとう８１６６・・・ありがとう８２４７・・・
ありがとう８１５７・・・ありがとう８０３８・・・

本当にありがとう８０３７Ｆ、長い間ご苦労様でした・・・

	２００３年１０月２５日反町駅下りホームにて
	８２４７の形式写真。こういう写真もできればたくさん撮っておきたいものです。２００３年１０月２６日反町にて８０００系１２-２次車研究室へ
	８１５７の形式写真です１２次車(１９８０年度製)の内デハ８１００形(８１５６～８１６１)だけが軽量車体で登場しています。上の８２４７とは同時期の新製で、製造以来ずっとユニットを組んでいますが、ご覧の通り車体の屋根の部分クーラーなどが違います。１３次車(１９８１年度製)からはすべて軽量車体となりましたが、これら車両とは細部が異なります。なお、この１２次軽量車はすべて非更新編成に連結されている為、早めに記録した方がよいと思います。２００３年１１月１日東白楽にて８０００系１２-３次軽量車研究室へ
	菊名駅に進入する８０３７Ｆ急行桜木町行き。幌枠のネジは、幌枠が実際幌枠として使用された証し。８０３７Ｆと８０３９Ｆは幌枠・軽量車の連結位置が同一で見分けがつきにくかったですが、現在は８０３９Ｆだけが貫通路内側に大型梯子が設置され、容易に区別できるようになりました。２００３年１１月１６日菊名
	反町駅上りホーム桜木町寄りで望遠(35mm換算で380mm)で撮ったもの。トンネル出口からの光が反射した車体が美しいです。２００３年１０月２６日反町
	８０３７Ｆ特急渋谷行き発車！２００３年１２月１７日横浜ｆ８４秒
	みなとみらい線開業後は２０５系と顔を合わせることもなくなります。２０５系もちょっと寂しそう・・・。当初みなとみらい線に乗り入れる予定だった横浜線が、９４年１２月の改正から日中の大部分の電車が桜木町に乗り入れるようになったのは、何か因縁めいたものを感じますね。２００３年１２月２２日桜木町
	都立大学駅の前後は直線が続いており、通過電車はかなりのスピードで通過します。反町や東白楽での撮影になれてしまっているので、ちょっとびっくり。(旧トップページ写真) 左は営団０３８１４Ｆ、左は８０３７Ｆ。２００３年１２月２１日都立大学
	新丸子駅上りホーム桜木町方端からの写真。この場所は日が高くなると逆光になってしまいます。朝、日が低いうちに撮っても建物の影になってしまい綺麗な写真が撮りにくいです。２００４年１月６日新丸子
	新丸子駅下りホーム渋谷方端からの写真。ここは綺麗な編成写真が撮ることが出来ます。これらは９時４２分の撮影でこの時間になると建物の影はあまり気にならなくなります。下の写真で先頭(写真奥)の８０３７の屋根が後部の一部分を除いて綺麗になっていることが分かると思います。２００４年１月６日新丸子
	横浜駅下りホーム桜木町方端にて。横浜から桜木町へ向かうお客さんもたくさんいます。桜木町の改札口位置の関係で先頭車は大混雑。これらのお客さんは２月以降みなとみらい線・根岸線のどちらで通われるのでしょうか？２００４年１月７日横浜
	横浜駅下りホーム桜木町方端から撮影。８０３７Ｆと８０３５Ｆのゴールデンコンビの２ショット。こんな光景を目にするとワクワクします。２００４年１月７日横浜
	陽の光を浴びて８０３７Ｆも気持ちよさそう。桜木町駅６番線に進入する８０３７Ｆ。少し青く反射したステンレス車体が美しい。２００４年１月８日８０３７Ｆ
	出勤前、朝７時３０分頃の撮影です。上の日中の写真とは表情が異なるはず。前面に朝日を浴びた８０３８が美しい。７号車(２両目)・８１５７(１２-３次車)と５号車(４両目)・８１６６(１３次車)の屋根の違い(８１５７には屋根布押さえがあるが、８１６６にはない)がわかりますか？２００４年１月９日高島町
	反町駅ホーム階段付近にて。トンネル出口まで写りました。対向列車があればおもしろかったのですが・・・。２００４年１月１８日反町
	学芸大学駅桜木町方端にて。ここは綺麗な編成写真が撮れ、そしてホーム幅が広いのですが、日中逆光なので曇りの日でないと撮影は難しいです。軽量車の窓が光って見えるのは、窓枠の形状が違うためです。２００４年１月２４日学芸大学 04.2.20up
	廃止前日の高島町駅。ホーム端の混雑を避けホーム中央寄りで撮影したら、新鮮なアングルとなりました。２００４年１月２９日高島町 04.2.24up
	現役最終日の姿。まだまだ活躍できそうですよね。２００４年１月３０日新丸子 04.2.24up
	曇りの日はなるべく、晴れた日には逆光になって撮りづらい写真を撮影するように心がけています。２００３年１１月１日白楽 04.-3.-1up
	ここも好きな撮影地の１つ。軽量車の屋根の形状の違いがよく分かります。８０３７Ｆはまだ私たちの心の中で生きています、なんてな。(上の写真と同一列車) ２００３年１１月１日白楽 04.-3.-1up
	逆光にめげず撮った、形式写真風の写真。２００３年１１月１６日菊名
	上と同一列車。９００４Ｆとの離合。２００３年１１月１６日菊名 04.3.10up
	この頃は未更新車の形式写真を目当てに反町などに行ったものです。曇っていて高速シャッターが切れなかったので、やむなく流し撮りしました。流し撮りはこのアングルが一番撮りやすいかなあ。２００３年１２月１２日反町ｆ３.２１／１００秒 04.5.10up
	反町駅上りホームからの定番写真。今となっては懐かしいですね。曇天なのでステンレス車体の写り具合はイマイチ。２００３年１２月１２日反町 04.5.10up