最終更新：０３年１０月９・２３日撮影分

８０３５Ｆの履歴
８０３５Ｆは１９７３年２月１０日、8033-8133-8217-8134-8034といった編成で冷房準備車として誕生しました。その後１９７５年６月に新製車8233を組み込み６連化されました。
１９７７年の新玉川線開業時に転機を迎えます、8233は冷房化の後８０２１Ｆへ、8035-8135は８６１９Ｆへ、8036-8218-8136は８６２０Ｆに挿入され、編成としては一旦消滅してしまいました。その後１９７９年に冷房化、１９８０年２月に新製車8936,8937が８６１９Ｆ・８６２０Ｆに組み込まれ、先頭車8033-8034のみが８６１９、２０Ｆからはずれ、４月に新製された中間車8152-8240-8153を含む５連で再び東横線を勇姿を見せるようになりました。その後すぐ６月に新製車8244-8303を組み込み７連化されます。(鉄道ファン８１年７月号に、「この頃のラッシュ時８０００系７連は急行のみに使用」との記述あり。おそらく昼間も急行専用で使われていたと思われるので、以下の文章は要訂正。)
１９８２年４月には新製車8402(後の8163)を組み込み８連化され、５０番台の急行運用専用で使用されるようになりました。この時から１９８６年秋まで、東横線の急行大型(２０ｍ車、つまり８０００系)８連が使用され(１９８３年９月までは５１運行に７０００系・７２００系８連を使用)、各駅停車は大型６ないし７連、中型８連だったので、この８０３５Ｆを含む８０００系８連は急行専用で使用されていました。この頃が８０３５Ｆの最盛期だったのかもしれません。８０３５Ｆが８連で急行に使われていたのは、８０９７、９９、８１、８３、８５Ｆが新製された、8303(後の8259、８０２１Ｆへ)が抜き取られ７連になった１９８４年度末期まででした。また、１９８４年８月には東横線８連ＭＴ比変更の為、8402が8163に改造されています。
１９８４年度に各駅停車専用になってからは、１９８７年度に８６１８Ｆから抜き取られた8217(元８０３３Ｆ)を組み込み、8163の連結位置を５号車に変更して８連化されますが、２００１年３月の特急運転開始までは、各駅停車専用で使用されていました。
２００１年に8244-8154が８０４１Ｆの8250-8160と交換（８０４１Ｆは２００２年に廃車）され、現在に至っています。
元８０３５Ｆに連結されていた車両たちは、8135、8136が１９８６年１月にそれぞれ８０１５Ｆ・８０１７Ｆに、8218は１９８８年３月に８０３９Ｆに挿入され東横線に復帰。8233、8259はそのまま８０２１Ｆに連結されています。

１９８４年１月２０日高島町

この頃は急行専用運用についており、全盛期と言えると思います。

2003/01/26 13:15:28 自由が丘
撮影:とらえもん様
提供:ほおれ様

この写真は故とらえもん様のご遺族のご厚意により、ほおれ様が提供を受けたものです。当研究所ではとらえもん様撮影の貴重な写真を死蔵するのは非常に忍びないと考え、当研究所サイトでもとらえもん様撮影の８０００系に関する写真を、ほおれ様よりお借りして順次掲載していきたいと考えております。

この時代７編成しか稼働していなかった未更新車３編成の並び。確率は既にかなり低かったと思います。左から８００７Ｆ、８０３５Ｆ、８０３３Ｆ。

2003/10/09 15:43:45 高島町
OLYMPUS C-750 Ultra Zoom
焦点距離： 14.8mm
露出モード：シャッター優先オート
測光モード：マルチパターン測光
1/320 秒 - F/3.2
露出補正： 0 EV

2003/10/09 15:44:07 高島町
OLYMPUS C-750 Ultra Zoom
焦点距離： 63mm
露出モード：シャッター優先オート
測光モード：マルチパターン測光
1/320 秒 - F/3.7
露出補正： 0 EV

高島町での９０１３Ｆとの離合シーン。

８０３５Ｆの想い出

2003/10/23 17:31:57 桜木町
OLYMPUS C-750 Ultra Zoom
焦点距離： 6.3mm
露出モード：マニュアル
測光モード：マルチパターン測光
2.50 秒 - F/8
露出補正： 0 EV

2003/10/23 17:33:05 桜木町
OLYMPUS C-750 Ultra Zoom
焦点距離： 27.9mm
露出モード：マニュアル
測光モード：マルチパターン測光
3.20 秒 - F/4.5
露出補正： 0 EV

こんな写真が撮りたくて、この前日に三脚を購入しました。街灯などが、反射した８０００系のステンレス車体は本当に美しい・・・。前面がつや消し仕様の８５９０系や９０００系ではこうはいきません。
下は２代目トップページ写真。

2003/12/09 17:25:00 桜木町
左：８０３３Ｆ右：８０３５Ｆ
OLYMPUS C-750 Ultra Zoom
焦点距離： 6.3mm
露出モード：マニュアル
測光モード：マルチパターン測光
1/6 秒 - F/2.8
露出補正： 0 EV
クロススクリーンフィルター使用

東横線にはもうこんな夜景が撮れるところは残されていない・・・。

これより先もリニューアル予定

	この日は暗かったので、流し撮りに挑戦。流し撮りはまぐれ当たりを期待するしかないほどの腕前ですが(_)、これはちょっとかっこよく撮れた(自己満足)ので載せてみました。２００３年１１月３０日白楽にてｆ３.２１/５０秒
	多摩川駅渋谷寄りで撮った写真。２０年前とは景色が大きく変わってしまいました。２００３年１０月３１日
	妙蓮寺駅下りホーム中程にて。東白楽で９００８搬入を撮影したその帰りに撮りました。この日は晴れているのに、靄が立ちこめていていまいちでした。２００３年１１月８日
	８０３５Ｆ快走！なぜか綺麗な写真がなかなか撮れないジンクスのある８０３５Ｆ。特に８０３６の写真は満足できるものが少ないのですが、この日はうまく(自己満足)流し撮りすることができました。２００３年１２月１４日白楽にてｆ２.８１／８０
	横浜駅下りホーム渋谷方端での撮影。右側は方向幕を取り替えた９００２Ｆ。２００３年１２月１７日ｆ８８秒
	東横線は渋谷から桜木町までだいたい南西方向に走っているので、晴れた日の日中は１号車の写真は撮りにくいですね。逆光にもめげず、＋１段階補正して撮りました。３号車の軽量車８１６０の車体の形状の違いがすぐ分かりますね。２００３年１２月２２日武蔵小杉
	ほんとにそっくりな新丸子と武蔵小杉。階段の出口の表示看板に「当駅は新丸子駅です、お間違いのないようご注意ください。」と貼り紙が貼られているのも無理ありませんね。２００４年１月６日新丸子
	新丸子駅上りホーム渋谷方端からの写真。この駅は２０年ほど前の高架化、そして目黒線の開業と２０年ちょっとの間に２度も大きく姿を変えています。写真奥の保線基地があることは変わっていません。下写真の右側は８５９２Ｆ。２００４年１月６日新丸子
	横浜駅下りホーム渋谷方端からの撮影。２００４年１月５日横浜
	横浜駅下りホーム桜木町方端から撮影。８０３７Ｆと８０３５Ｆのゴールデンコンビの２ショット。こんな光景を目にするとワクワクします。２００４年１月７日横浜
	横浜駅下りホーム桜木町方端から撮影。２００４年１月７日横浜
	下りホームに停車中の８０３５Ｆ。反町駅前の歩道橋上にて。２００４年１月８日８０３５Ｆ反町
	東白楽駅下りホーム８号車停止位置にて。この駅のホームはフェンスが高いので、これくらいの位置がベストポジションだと思います。２００４年１月１７日東白楽
	東白楽下りホーム８号車停止位置にて。とても寒かったのですが、こいつが桜木町から戻ってくるのを待っていました。２００４年１月１７日東白楽
	多摩川駅下りホーム渋谷方端にて。２００４年１月２５日多摩川 04.2.20up
	現役最終日の姿。夕日を浴びた姿が美しい。２００４年１月３０日新丸子 04.2.24up
	東白楽駅渋谷方のアップダウン。この駅は開業後まもなく交差する道路に市電を通すために高架化されたそうです。２００３年１１月８日東白楽 04.3.10up
	東白楽駅上りホーム中程からの撮影。左が８０３５Ｆで右は８０３９Ｆ。このアングルでは逆光ですが、この日は晴天にもかかわらず、靄が立ちこめていたので、何とか撮ることができました。２００３年１１月８日東白楽 04.3.10up
	横浜駅上りホーム桜木町方端での撮影。ここは日中逆光になるので、曇りの日でないと撮影は難しいのですが、この日はあまりにも暗かったです。２００３年１１月９日横浜 04.3.10up
	桜木町から戻ってきた８０３５Ｆを撮ったもの。日中特急運用の１７運行も今となっては懐かしいですね。２００３年１１月９日横浜 04.3.10up
	どうってことない写真ですが、今となっては貴重なのでアップしました。２００３年１１月９日横浜 04.3.10up
	桜木町駅に進入する８０３５Ｆ。廃止直前、日中は主に特急・急行が５番線、各駅停車が６番線を使用していました。２００３年１１月１６日桜木町 04.3.10up
	菊名駅６番線に進入する８０３５Ｆ。２００３年１１月１６日菊名

８０３５Ｆは２００４年１月３０日(正確には３１日)の元住吉０：１８着１２運行12-242レを最後に運用を離脱。翌日午前中（２９４ウ）に長津田検車区に回送されました。
私は最終の１月３０日12-242レに桜木町から横浜まで８１６０に乗車(添乗音録音)し、横浜駅先端で１号車８０３５を撮影(左の写真)し、８号車８０３６のテールライト見えなくなるまで見送りました。(実はこの日何度もこの編成に乗車しています。坪内伊丹さん作成の時刻表が大変役に立ちました、ありがとうございます。)

ありがとう８０３５・・・ありがとう８２５０・・・
ありがとう８１６０・・・ありがとう８２５９・・・
ありがとう８１６３・・・ありがとう８２４１・・・
ありがとう８１５５・・・ありがとう８０３６・・・

本当にありがとう８０３５Ｆ、長い間ご苦労様でした・・・

	この日は暗かったので、流し撮りに挑戦。流し撮りはまぐれ当たりを期待するしかないほどの腕前ですが(_)、これはちょっとかっこよく撮れた(自己満足)ので載せてみました。２００３年１１月３０日白楽にてｆ３.２１/５０秒
	多摩川駅渋谷寄りで撮った写真。２０年前とは景色が大きく変わってしまいました。２００３年１０月３１日
	妙蓮寺駅下りホーム中程にて。東白楽で９００８搬入を撮影したその帰りに撮りました。この日は晴れているのに、靄が立ちこめていていまいちでした。２００３年１１月８日
	８０３５Ｆ快走！なぜか綺麗な写真がなかなか撮れないジンクスのある８０３５Ｆ。特に８０３６の写真は満足できるものが少ないのですが、この日はうまく(自己満足)流し撮りすることができました。２００３年１２月１４日白楽にてｆ２.８１／８０
	横浜駅下りホーム渋谷方端での撮影。右側は方向幕を取り替えた９００２Ｆ。２００３年１２月１７日ｆ８８秒
	東横線は渋谷から桜木町までだいたい南西方向に走っているので、晴れた日の日中は１号車の写真は撮りにくいですね。逆光にもめげず、＋１段階補正して撮りました。３号車の軽量車８１６０の車体の形状の違いがすぐ分かりますね。２００３年１２月２２日武蔵小杉
	ほんとにそっくりな新丸子と武蔵小杉。階段の出口の表示看板に「当駅は新丸子駅です、お間違いのないようご注意ください。」と貼り紙が貼られているのも無理ありませんね。２００４年１月６日新丸子
	新丸子駅上りホーム渋谷方端からの写真。この駅は２０年ほど前の高架化、そして目黒線の開業と２０年ちょっとの間に２度も大きく姿を変えています。写真奥の保線基地があることは変わっていません。下写真の右側は８５９２Ｆ。２００４年１月６日新丸子
	横浜駅下りホーム渋谷方端からの撮影。２００４年１月５日横浜
	横浜駅下りホーム桜木町方端から撮影。８０３７Ｆと８０３５Ｆのゴールデンコンビの２ショット。こんな光景を目にするとワクワクします。２００４年１月７日横浜
	横浜駅下りホーム桜木町方端から撮影。２００４年１月７日横浜
	下りホームに停車中の８０３５Ｆ。反町駅前の歩道橋上にて。２００４年１月８日８０３５Ｆ反町
	東白楽駅下りホーム８号車停止位置にて。この駅のホームはフェンスが高いので、これくらいの位置がベストポジションだと思います。２００４年１月１７日東白楽
	東白楽下りホーム８号車停止位置にて。とても寒かったのですが、こいつが桜木町から戻ってくるのを待っていました。２００４年１月１７日東白楽
	多摩川駅下りホーム渋谷方端にて。２００４年１月２５日多摩川 04.2.20up
	現役最終日の姿。夕日を浴びた姿が美しい。２００４年１月３０日新丸子 04.2.24up
	東白楽駅渋谷方のアップダウン。この駅は開業後まもなく交差する道路に市電を通すために高架化されたそうです。２００３年１１月８日東白楽 04.3.10up
	東白楽駅上りホーム中程からの撮影。左が８０３５Ｆで右は８０３９Ｆ。このアングルでは逆光ですが、この日は晴天にもかかわらず、靄が立ちこめていたので、何とか撮ることができました。２００３年１１月８日東白楽 04.3.10up
	横浜駅上りホーム桜木町方端での撮影。ここは日中逆光になるので、曇りの日でないと撮影は難しいのですが、この日はあまりにも暗かったです。２００３年１１月９日横浜 04.3.10up
	桜木町から戻ってきた８０３５Ｆを撮ったもの。日中特急運用の１７運行も今となっては懐かしいですね。２００３年１１月９日横浜 04.3.10up
	どうってことない写真ですが、今となっては貴重なのでアップしました。２００３年１１月９日横浜 04.3.10up
	桜木町駅に進入する８０３５Ｆ。廃止直前、日中は主に特急・急行が５番線、各駅停車が６番線を使用していました。２００３年１１月１６日桜木町 04.3.10up
	菊名駅６番線に進入する８０３５Ｆ。２００３年１１月１６日菊名