横浜駅上りホームでの９０１０Ｆとの２ショット。

栄えある(？)初代トップページ写真です、このような８０００系未更新車同士の２ショットはすでに貴重なのかもしれませんね。左が８０３３Ｆ８０３４、右が８００９Ｆ８０１０。

   ８００９Ｆは１９７０年３月３１日、8009-8109-8205-8110-8010という編成で登場し、東横線に配属されました。その後しばらく動きはありませんでしたが、８０年６月２７日に新製車8242-8301(冷房準備車)を組み込み７連化。この時から１９８２年３月の急行８連化までは急行専用で運用されていたと思われます(鉄道ファン８１年７月号)。１９８５年８月１５日にはＴ車8301をＭ車化し8257に改番(ただし８連化まではＴ車代用)。１９８７年３月８６２３Ｆから抜き取られた8139を組み込み８連化、そして８０００系としては最後の非冷房車となりましたが、１９８７年３月３１日(関係ないけど国鉄最後の日！)に晴れて冷房化され(実質的に冷房化と８連化は同時だと思われる)現在に至っています。
   外観の特徴は元非冷房車なので屋根上のランボードが埋め込まれていないこと、前面幌枠の角が角張っていることです。

渋谷駅１・２番線ホームにて

渋谷方階段付近から桜木町の方向を撮った写真。望遠で撮るとこの辺に意外とアップダウンがあるのがわかります。左端の標識にも注目してください。５.５/１０００の上り坂です。

反町駅下りホーム６号車停止位置付近にて。右側は８０２５Ｆ。

９０１３Ｆシャボン玉君との２ショット。

２００３年１１月１６日 菊名

新丸子駅下りホーム渋谷方端からの写真。ここは綺麗な編成写真が撮ることが出来ます。最近突然気に入ってしまった１次車のライトケース。綺麗な銀色で輝いていて、２次車以降のグレーっぽいものとはひと味違います。これで幌枠上部が角張っていなければほんとにすばらしいのですが・・・。

武蔵小杉駅下りホーム渋谷方端からの写真。

８０３３Ｆと８００９Ｆの２ショット。ライトケースの違いが分かって頂けるはずです。右の１次車８００９Ｆは左の８０３３Ｆと比べると一回り小さく、固定しているネジの位置も異なり、色も違います。銀色にきらきら輝くライトケースが１次車のチャームポイント。横浜駅下りホーム渋谷方端にて。

ステンレス車両の魅力は光線の具合によって大きく表情が異なること。やっぱり日光を浴びた姿が最高です。特に１次車の魅力はキラキラライトケース。反町駅上りホーム渋谷方端にて

日没直後に桜木町駅に進入する８００９Ｆを流し撮りしました。

ホーム端の人を避けて撮ったら、意外と新鮮なアングルに・・・。

祐天寺駅下りホーム桜木町方端にて。

２００４年１月２５日

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学芸大学駅渋谷方端にて。朝の撮影ですが、建物の影で撮影しにくかったです。

２００４年１月２５日

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多摩川駅下りホーム渋谷方端にて。

２００４年１月２５日 多摩川

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上の写真と同じ場所での撮影。目黒線とのデッドヒートが楽しめるのがここの魅力。

２００４年１月２５日 多摩川

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横浜-桜木町間最終日の姿。

２００４年１月３０日 新丸子

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晴天時の順光の写真ではＬＥＤの行き先表示はよく写りません。(各停 元町・中華街行き)

２００４年２月１２日 自由が丘

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これも行き先表示がよく見えません。

２００４年２月１４日 菊名-妙蓮寺

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